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灰男·博客

美国华人黄西说:我永远是尘土里长大的人。我说,我也是,是尘土里生长的男子!

 
 
 

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为人: 克勤克俭 相信相知。 处事: 梅雪难有相同白, 菊兰却是别样香。 简历: 出生文革 *家贫茅房*** 根连黑土 *脚踩农庄*** 幼学识字 *少年鸭帮*** 学业平微 *十载寒窗*** 教书从政 *廿八入党*** 苦置陋室 *儿女成双*** 闲谈风月 *忙写文章*** 杜康知己 *烟雾惶惶*** 爱岗敬业 *石艺流芳

怀念歪屁股船  

2011-01-25 17:31:12|  分类: 旅游视野 |  标签: |举报 |字号 订阅

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前不久,在沿河第三届“两赛一会”旅游商品展台上,看见两支已淡出人们记忆的歪屁股船工艺品,我眼睛为之一亮,没想到我只是在老人们的传说里听到的如远古故事的歪屁股船,竟然是这种样子。我静静地听着评委们对它的品评,才知沿河历史上的叫歪屁股的实物船,与该手工品还有一些区别,于是促使我翻书查史,对这种独特而神秘的东西来个了解,怀念一遍沿河先民创造的这一标志性的文化意象之物。

乌江不仅是沿河人民的母亲河,还是沿河先民与外地交通往来的主要通道。从彭水电站淹没的乌江文物古迹发掘来看,沿河先民在新石器时代就在乌江流域临江而居,依河而稼,浮水而渔,用他们的聪明才智创造出丰富灿烂的乌江文化和民族文化,成为长江流域古文化传播的文化通道。战国时期,公元前334—329年“使将军庄蹻将兵循江上,略巴黔中以西”,公元前337—325年“遣张仪,司马错救苴侯,遂伐蜀,灭之,错自涪水取楚商于之地为黔中郡”以后,乌江必为秦楚争夺黔中地的战略之道。秦在乌江沿岸置州县以来,乌江便是一条黄金水道,无论是蜀盐、巴盐溯江而进,还是沿河生漆、桐油等土特产运出四川,乌江是唯一的连接蜀地与沿河等地的经济动脉。但是“乌江滩连滩,十船九打烂”,为能与乌江险滩抗争,实现因势利用,沿河的船家人在实践中发明了歪屁股船。抗日战争时期,沿河县内有大小歪屁股木船在350只以上。是贵州航运的主要工具,肩负着沿河、秀山、松桃、思南、石阡等地年5000多吨的食盐运输。每年从乌江运入贵州的食盐、百货和出川的土产上万吨之多。1953年以后,驻思南的贵州省交通厅将歪屁股船改进为新型舵龙子,歪屁股船象完成它的历史使命一样悄然退出乌江航运,逐步淡出人们的记忆。

歪屁股船是沿河人的实践创造,名字也是沿河人依形而取。因船尾左高右低,向右歪斜陡翘而得名。在解放前,沿河乌江河里大船、小船、货船、客船、码头船(推渡船)、打鱼船无一不是这种沿河独有的木船。据黑獭的老船公介绍,由于乌江在思南以下,河道多向左拐,设计这样的船形,不仅能减少船尾触礁,而且还使船尾掌艄人站高看远,视野开阔,更使船如鱼摆尾,在调整船向时省力,所以这种船在乌江通航顺利,很少发生安全事故。船多以沿河随处可取的赖水浸泡的枫香木料做船底,用红椿或柏香板子制船身,用石灰伴麻丝填缝,以好桐油粉身。船型大小按用途而定,货船最大,打鱼船最小。货船艄长艄多。一般在20米左右,比同等载重的其他木船短,中舱宽约4米,要比同等载重的其他木船宽;船尾向右斜角30°,上翘亦有30°;船尾梗左角的大艄长25米,用起来如杠杆一样比较省力气,船身中部高出棚屋1.5米,方便掌舵,船头中央有前艄用于下水时拨正船向;中部有左右横艄,下水是浆,又是刹把,控制船速;船尾左右后艄可为大艄的辅助。货船上水能载一二十吨,下水能载二三十吨。其它船因用途不同而逐减船桨,但尾艄一定得有,艄是船的方向盘,不固定在尾部,推船人就一定得手握一根艄杆才行。民国21年(1932年)5月沿河建设局调查:“行驶龚新段的客货混合大小木船合计50只,最大者载重万斤,以运盐为主,商办。昔时,盐务畅销,木船最盛。近因军事纠争,盐务凋敝,木船减少,且日有零落。”民国28年(1939),木船增为70余只,此后,随部分航道治理和纤路开凿,船只有所增加。据民国30年(1941年)9月,沿河县长杨化育在上呈《发展水陆交通报告》中称:“且有大船100只,载重280担;中船150只,载重250担;小船100只,载重80担”。解放前夕,因匪乱猖獗,破坏严重,沿河只剩下20吨级大船31只,8~12吨船20只,5~8吨船4只。

怀念歪屁股船 - 灰男 - 灰男·博客解放后,人民政府一面抓乌江航道治理,一面重视船舶革新。1951年8月,省交通厅在各种木船调查中规定:“船舶为钉木结构,桐油、石灰加竹绒搅拌成泥捻缝,桐油涂面;尺度长10.71米,平均宽3.28米,吨位35.76吨;船员配额,上水载18吨,船工6人,桡326人。”1952年6月,对木船实行统一编号管理,木船有所增长。据次年6月登记,全县有木船97只,载重量2068吨。1954年4月,县航管站组成黑獭堡等四个木船修理组,促进了船舶发展。1955年11月,船民安国彩,新创制一只舵龙子,并续造4只。次年,根据实践,将船头船尾各降低0.3米,加宽船底1.4米,使吃水深度减少载重增加。1957年,木船社先后将24只歪屁股船改为舵龙子,最大载重48吨,最小载35吨,每个航次比歪屁股船多装5~7吨。一个航程缩短2~3天,船员减少2人。当年有舵龙子28只。皆用柏木、枫香、红椿建造,每只造价1600元。1959年沿河造船厂,在舵龙子的船头下安装木质叶轮舵代替前艄,由六片轮叶组成,舵柱斜插于船体之外,船工只操作舵盘,比用前艄减少5~7人,并省时省料,原出航前需两小时准备。前梢木料需100元,轮叶只需40元。

船历来是一个民族或社会一个时期的生产力发展水平的标志之一。历史证明,世界四大文明古国都是建立在容易生存的河川台地附近。在北半球的两河流域、尼罗河、黄河、长江流域、印度河、恒河流域就相继产生了古埃及、古罗马、中国、印度文明国家。而船就因水而生,因河而造。中国的指南针因航海需要而产生后,成为中国四大发明之一,船可以说是指南针之母。《山海经●海内经》:“帝俊生禹号,禹号生了淫梁,淫梁生番禺,是始为舟。”就是说,中国最早造船是番禺。而沿河(或乌江)歪屁股船由谁发明,因史料缺失,无从考证。不过,在沿河黑獭,隐约传说着关于它的故事。说从前有一姓田的帮工,长期在三国蜀汉时为汉复县、涪陵郡的龚滩古镇背脚,为船家搬东西。有年到结算工钱之日,老板却给了帮工一条破船,帮工因势就简,维修破船,由于船尾右角损缺严重,他就左拼右凑补缺堵漏,最后造出一个形似歪屁股的船,在十里九弯,一弯九滩的乌江航行,如鱼得水,很少发生事故,人们便纷纷效法而制,歪屁股在乌江中下游的航船中成为主要的一种形式。这个故事,不一定是史实,但歪屁股船是沿河先民的伟大发明,是不争的事实。如果在现代,一定获得专利。当然,由于现代科技应用于江河航行,歪屁股船自自然然地退隐于历史之潮中,这是历史发展的必然规律。但从另外角度看,它可是沿河的非物质文化遗产喔。如果我们现在能把它开发应用于旅游,如凤凰游船和苏州的灯船,在乌江彭水电站和沙坨电站修成后,坐着只有沿河才有的歪屁股船,或嬉玩于湖光山色水库中,或荡游灯火阑珊的城河里,难道不是一件挺惬意的事?这恐怕是我怀念歪屁股船的本意吧。

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